第二节　中国汽车厂家的宏观环境
第七章　21世纪中国汽车流通营销体系的战略构想
　**节　中国汽车流通营销体系构筑的必要性
　第二节　什么样的汽车流通营销体系符合中国国情
后记
参考文献

汽车营销革命-从日本.美国到中国 节选

一)
加速提升中国汽车产业的服务能力和水平
    国务院国有重点大型企业监事会主席  季晓南
    自世界上**部汽车问世以来，汽车就与人类生
活和社会经济发展息息相关。巨额的设备投资和研发
投入、强烈的产业关联和就业带动，使汽车产业受到
许多国家的青睐和扶持。对许多发达国家来说，汽车
产业的发展在国家工业化和城市化进程中起到了极大
的推动作用。2006年GDP位居世界前三甲的美国、
日本、德国都是汽车生产和消费大国，其汽车产量的
排名分别是第2位、第1位和第4位，汽车保有量的
排名分别是第1位、第2位和第3位。汽车使美国的
道路达到643万公里以上，成为世界上“道路总里程
*长”的国家；汽车使日本每平方公里的道路达到
3．16公里以上，成为“国土面积每平方公里道路里
程*长”的国家。
    近几十年来，科学技术突飞猛进，高科技对经济
和社会的影响巨大，然而传统的汽车产业仍然充满着
生机，发挥着重要的作用。德国七分之一的就业岗
位、四分之一的税收收入依赖汽车及相关产业。日本
 近三分之一的从业人员从事与汽车产业相关的工作，2006年日本汽车出
口额占GDP的15％，汽车出口量占国内汽车产量比重跃升至52％，创历
史新高。即使在科学技术*发达、综合国力*强盛的美国，汽车产业创造
的产值在国内各行业中的排序仍然位居第5位。
    汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱，是实现我国经济增长重
要的推动力量。据测算，1990～1999年的9年间，按平均每辆车10万元
计算，中国汽车工业及其带动的上游产业对GDP的贡献约5 000亿元，使
中国GDP总量每年约增加1％。早在1997年，中国汽车产业间接就业人
员就达1 999．5万人，与直接就业之比达到11．02倍之多。
    站在新的历史起点、处于新的发展阶段的中国正在现代化的道路上快
速迈进。汽车产业、汽车企业的发展既面临难得的机遇，也面临很大的压
力。一方面，国内巨大的消费市场、较高的员工素质、较低的劳动成本、
配套的加工能力’、较好的基础设施等，为我国汽车产业的持续快速提供了
难得的发展机会。1994～2006年的十多年间，中国汽车产量从135万辆
跃升到719万辆，汽车保有量从940万辆跃升到3 500万辆，成为世界第
一大汽车潜在市场，第二大汽车消费大国，第三大汽车生产大国。另一方
面，激烈的市场竞争、严格的环保要求、严峻的能源供给、日显的交通堵
塞、大量的交通事故等，要求我国的汽车工业必须走出一条具有中国特色
的持续快速发展的道路，为促进国民经济又好又快的发展和构建和谐社会
做出应有的贡献。
    近年来，我国汽车产业高速发展，与跨国汽车集团的差距明显缩小，
但追赶的道路还很长。我国汽车企业与跨国汽车集团的差距不仅反映在技
术研发、自主品牌、销量规模、实现利润、社会责任等方面，还体现在与
汽车产业相关的现代服务业的比重和水平上。2006年，我国汽车产业全部
产值为15 556．2亿元，与汽车产业相关的服务业的收入为5 914亿元，占全
部汽车产业产值的比重为38％，而美国、日本、德国等发达国家与汽车产
业相关的服务业收入在汽车产业产值中的比重平均高达60％～70％。
    纵观世界汽车产业发展的历程，随着汽车行业竞争的不断加剧和汽车
消费市场的相对饱和，汽车产量的增幅逐步下降，汽车制造业的利润越来
越低，利润从汽车的制造环节向销售环节再向消费环节转移。1990年至
1994年间，日本受泡沫经济影响，汽车产量从l 349万辆跌至1 055万辆，
 4年间减少了近300万辆。与此同时，与汽车相关的服务业创造的价值和
实现的利润在汽车产业创造的产值中所占比重越来越大。在欧美发达国
家，购车价格的大概40％左右是支付给金融、保险、法律咨询、产业服
务、科研设计、广告公司等各种服务业的。据有关资料显示，在汽车业发
达国家中，汽车工业的一定投入可以导致主要相关服务业增加30％一
80％的投入。这里的主要相关服务业包括汽车及备件的批发、零售和储运
及商业、社会和个人服务等。
    我国已是汽车制造大国，但还不是汽车制造强国，其中一个重要原因
就在于与汽车产业相关的现代服务业还不发达，对汽车制造业还不能起到
强大的支撑和引领作用。提高我国汽车企业的国际竞争力，进一步做强做
大我国的汽车产业，我们既要集中力量突破技术创新和产品品质等制约我
国汽车产业发展的瓶颈，又要着力提升与汽车产业发展密切相关的现代服
务业。
    目前，我国汽车企业间的竞争正从价格和质量竞争向品牌和服务竞争
转变。我国汽车企业不仅要会更好的造车，而且要会更好的培育品牌和经
营汽车衍生业务。据研究，在汽车产业的价值链中，汽车后市场是汽车产
业利润的主要源泉，如果说卖一辆车可以一次性赚取1万元，靠售后服务
则可以赚取9万元，两者创造的利润为1：9。目前我国汽车产业的价值链

 2/4   首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页

管理 市场/营销 市场营销

在线阅读