落后的基础设施影响了经济发展，基础设施的建设已经得到中东欧国家的重视。为了发展本国的基础设施，个别中东欧国家甚至对基础设施领域的投资提供优惠政策。中东欧国家对交通基础设施的支持与重视增加了中国工程企业在中东欧地区的发展空间。根据泛欧交通运输网协议和中东欧国家对交通基础设施的规划（表3?3），中国企业在中东欧国家的交通基础设施投资可以有三大方向: **，公路建设是中东欧地区市场规模*大的投资领域，以高速公路建设为主要投资方向；第二，铁路网络改造和能力提升是铁路建设的主要投资领域，以维修扩建、高铁新建、技术提升和现代化升级为重要投资方向；第三，凭借得天独厚的地理位置，航运、港口基础设施是中东欧国家另一个重视的投资领域。续表表3?3中东欧国家交通基础设施规划依欧盟要求，成员国须编制交通总体规划（目前要求规划到2030年）方可获得欧盟资金改善交通基础设施，目前关于详细基金资助金额尚未查询到。国家详细交通发展规划爱沙尼亚爱经济交通部2013年提出利用来自欧盟基金的4.47亿欧元改善国内交通网络，发展过境中转运输业。随后因资金有限调整政策，针对严重老化的公路采取“以修为主、以建为辅”。爱政府还计划建设一条“波海高铁”（爱沙尼亚—拉脱维亚—立陶宛—波兰），估计2017—2019年启动，2022—2024年完工，总造价36亿欧元，欧盟提供约75%的资金资助。除此之外，爱政府还规划了港口基础设施的增建，包括塔林港口、穆嘎港的扩建措施保加利亚根据《2014—2020年发展规划》和保加利亚公路基础设施署的报告，建设现代化全国基础设施需165亿欧元，其中公路需37亿欧元，铁路需33亿欧元。2017年9月6日，保总理博里索夫赴希腊访问时，与希腊签署铁路建设谅解备忘录，计划连通希腊萨洛尼基—卡瓦拉—亚利山德鲁波利斯—保加利亚布尔加斯—瓦尔纳—卢塞港口等多个城市波黑2017年7月，在特里雅斯特召开的欧盟和西巴尔干峰会期间，波黑提出价值1.2亿欧元的7个交通设施项目正在等待欧盟核准，包括波正在计划的泛欧洲5C高速公路和布尔奇科港扩建。据了解，波计划在2010—2020年内开展基础设施建设项目100多个，总投资规模达218亿欧元，其中交通基础设施是重点投资对象续表国家详细交通发展规划波兰波兰在《2020交通发展战略及2030展望》和《2023铁路发展计划》等规划中提到高速公路、铁路和码头的建设与整合，计划在2020年完成7 200千米的高速公路建设，提速和现代化大部分铁路，完成连接泛欧交通运输网，新建并扩建一批（深水）集装箱码头。按照计划，波政府在2023年前将在铁路基础设施方向投资675亿兹罗提，其中约510亿兹罗提源自欧盟2014—2020年环境和基础设施“连接欧洲”项目克罗地亚2010—2014年，因车速较低、铁路交通不便捷导致克全国铁路客运量不断下滑（由2010年的66.6万人降至2014年的39.8万人）。为改善铁路交通，克罗地亚海洋、交通与基础设施部规划重点建设3条国际铁路，国内称RH1（卢布尔雅那—萨格勒布—温科夫齐—贝尔格莱德）、RH2（里耶卡—萨格勒布—博多沃—布达佩斯）和 RH3（普洛切—涅姆—萨拉热窝—奥西耶克—栋博堡—布达佩斯）拉脱维亚拉政府对其铁路、港口、机场和高速公路都提出了改造计划，其中尤以波罗的海铁路（Rail Baltic）投资力度*大。拉希望借波罗的海铁路连接赫尔辛基—塔林—维尔纽斯—华沙，项目投资达37亿欧元，85%由欧盟基金融资，计划2020年开工，2025年连接塔林—里加—考纳斯段投入运营，2030年连接华沙罗马尼亚据罗《2011—2020年国家基础设施发展规划》和《2020交通发展战略》交通运输规划,罗计划改造其高速公路、铁路、港口和机场等设施，整个交通计划需要455亿欧元。2014—2020年实施计划道路共8条、铁路改造4条、码头改造10个，2021—2030年计划建设道路16条、铁路改造6条、码头改造3个，2030年后计划建设道路7条、河运改造2项。此外，罗还计划根据旅游人数、地区经济发展水平、机场承载能力，升级改造12个机场马其顿2017年2月14日，马其顿交通运输部部长弗拉多·米萨伊洛夫斯称，马将利用780万欧元的入盟援助资金修复韦莱斯—格拉德思科和斯科普里—库马诺沃的高速公路，哥斯迪瓦尔—基切沃和斯科普里—布拉切高速公路的建设规划正在进行中塞尔维亚塞政府将斥资4亿欧元用于现有道路的改造，并计划再建98千米高速公路，建设和改造超过120千米铁路，完成贝尔格莱德至巴尔港铁路改造，同时还致力于地方道路建设与现代化改造。2017年3月30日，中国土木工程集团有限公司承建的塞尔维亚“铁路线汇合点G—拉科维察—雷斯尼克”段铁路修复改造项目举行开工仪式，这是中国公司使用欧盟资金在塞实施的**个铁路项目匈牙利匈牙利新闻报Magyar Hirlap于2017年8月报道，匈政府计划在2022年前加快跨境高速公路网建设，增加6个口岸，建设900千米的高速公路和双程分隔公路，已为此项目预留财政经费82亿欧元。其中包括M4号高速（布达佩斯—罗马尼亚奥拉迪亚）、M30号高速（米什科尔茨—斯洛伐克科希策）、M8号高速（Rábafüzes口岸—奥地利格拉茨）、M85号公路（Sopron口岸—维也纳)、M6号高速（Bóly—克罗地亚）、M3号高速（Vásárosnamény—乌克兰边境）斯洛伐克据斯洛伐克《经济报》2017年7月4日消息，斯国家铁路（?SR）计划投入9 550万欧元对北部铁路进行现代化升级改造，2018年末项目发布招标公告。另据斯《真理报》6月29日报道，斯铁路公司（ZSSK）拟安排6 000万欧元新采购10台机车，用于首都布拉边斯拉发和东部第二大城市间铁路提速，新机车运行时速将达到160千米捷克2017年6月，捷交通部部长焦克称，捷交通部提交的高铁建设报告已获得政府批准，该建设预计耗资276亿美元，计划开通布拉格—德国德累斯顿、布拉格—布尔诺及布热茨拉夫，设计时速约350千米，计划10～15年内完成建设。此外，捷交通部计划以PPP方式建设自布拉格至皮塞克市的D 4高速公路，目前正在遴选项目咨询顾问。这项总价值达440万美元的招标合同已经吸引了德勤、EEIP、White & Case（欧洲）和普华永道在内的4家咨询公司注: 根据各国驻华使馆经济参赞处提供的资料、中国与中东欧国家经贸合作网等对外发布的公开信息整理。根据中国企业国际化水平、海外资源整合能力、风险承受能力，我们认为以下8个工程建筑类企业具备在中东欧国家投资公路、铁路、港口和机场项目的能力。它们分别是: 中国建筑股份有限公司、中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、太平洋建设集团、中国交通建设集团有限公司、中国电力建设集团有限公司、中国能源建设集团有限公司、中国通用技术控股有限责任公司。

 4/5   首页 上一页 2 3 4 5 下一页 尾页

经济 经济学理论 政治经济学

在线阅读