第十四章 过错责任体制的成本
第五部分 正义与过错责任体制
第十五章 道德框架——一致性与历史
第十六章 过错责任体制的公平性
第六部分 面向一种新的事故法体制
参考文献
索引

事故的成本:法律与经济的分析 节选

bsp; 在整个美国，实际上在全世界，事故法都在被重新审视，因为目前的体制被证明日益不适应于
调整机动车事故日益攀升的成本。在这部前瞻性的作品中，盖多·卡拉布雷西发展了评估三种不同
的事故法体制的框架。
    把事故法的目标界定为*大程度地减少事故和事故避免的成本，作者检视了蕴涵在减少这些成
本的方法之中的政治与经济选择。卡拉布雷西随后考虑了所有事故法体制都必须面对的两个基本问
题：谁应该对事故成本负责?如何评估事故的成本?他分析了现在广泛运用的过错保险体制，发现
其基础既包括成本减少的目标，也包括公平。总之，他讨论了*近关于改革事故法的建议，指出了
由此引出的问题，*终指出他认为*可能普及的两种方法以及它们之间的根本冲突。
 前  言
    我的许多同事读了本书的不同部分，并提出了批评；还有一些
同事耐心地听我构思本书的某些部分，并提出了有价值的建议。
我不能列出所有帮助过我的人的名单；然而我特别需要感谢的有
Alexander M．Bickel，Ward S．Bowman，Ralph S．Brown，Jan G．
Deutsch．Ronald M．Dworkin，Leon Lipson，以及Harry H．Welling-
ton。至于Fleming James，Jr．和Friedrich Kessler，不仅特别感谢他
们的鼓励与帮助，还特别感谢他们的教学和著述，**次把我引进
本书所讨论的问题之中。
    我还要感谢Walter E．Meyer Research Institute of Law，Inc．，他
们慷慨的支助使我得以抽出必要的时间完成这本书；耶鲁法学院
Louis H．Pollak院长，感谢他的指导与理解，以及大量的物质支助；
Istituto di Diritto Comparato 0f the University 0f Florence的主任Mauro
Cappelletti教授在Fondazione G．Agnelli的协助下，给予我盛情款
待，并且让助手为我整理手稿和校对。
    耶鲁法学院的图书管理员Arthur A．Charpentier以及图书馆的
所有职员都给了我巨大的协助；还有耶鲁法学院的教务长Isabelle
Malone和她的职员，以及我在佛罗伦萨的秘书Roberta Rawle小姐。
我在耶鲁法学院的秘书Bernice Parent太太，她的耐心、奉献与宽宏
值得特别提到。
    耶鲁法学院的许多学生在我写作此书的过程中给予了帮助，
他们或者参加研讨会和课堂发言，或者作为研究助手。我非常感
谢Mary-Michelle Hirschoff和Dean Pope，但*感谢Jon T．Hirschoff，
在4年的时间里，他等于是许多实例的共同作者；没有他的投入与
真知灼见，这本书可能不会完成。
 2  事故的成本
  *后，我感谢Jurnal of Law and Economics，Harvard Law Re-
view，Law Forum of the University of Illinois，Law and Contemporary
Problems，以及Yale Law of Jurnal的编辑们，他们允许我把**次发
表在他们杂志上的文章的部分(有某种程度改动)放到这本书里。
    盖多·卡拉布雷西
    于佛罗伦萨
    1969年4月

第七章哪些活动引起哪些事故成本：
    一般威慑方法
    首要事故成本避免的一个纯粹的市场方法需要将事故成本分
配给那些能*节约地避免事故成本的行动或者活动(或是二者的
结合)。[1]也就是说，这个体制将把成本分配给下述行动或活动，
事故成本的*初承担者将发现，为了获得*大程度减少事故成本
的对行为的修正，这些行动或活动*值得“收买”(“bribe”)。
    这个方案有几层含义。如果改变人们的行为不需要交易和信
息成本，谁承担初始事故成本都无关紧要(在市场控制事故的情况
下)。无论谁*初承担，都会存在使个人的行为改变的收买或交
易，比起由此减少的快乐，这种改变将更多减少事故的成本。 由
于现实世界中交易成本往往十分高昂，既花费交易成本又“收买”
其他人来消除导致事故的行为的做法常常是不划算的。*终，社
会没有避免事故成本，但存在另一种分配能够消除或减少交易成
 本并避免事故成本。对于何种活动应负责的纯粹的市场决定的目
的就是要找到这另一种分配。
    举一个十分简单的例子。假设当前汽车一行人交通事故的成
本是100美元。又假设汽车装弹性保险杠时，总的事故成本只有
10美元。*后假设弹性保险杠比现在的保险杠多花费50美元。
如果没有交易费用，无论谁被判定应对汽车一行人事故负责，弹性
保险杠终将被采用。如果汽车制造商负责，他们将愿意花50美元
装新的保险杠再加上承担10美元的事故损害，而不是100美元的
事故损害。当行人被判定应负责并且能够预见这些成本时，他们
将愿意花50元收买汽车制造商来装弹性保险杠，并自己承担10美
元的损害，这样至少比承担100美元的事故损害要好。如果任意
一个第三方，比如电视机制造商，如果*初他们应负责，那么同样
的结果也会发生，他们也可能会通过收买汽车制造商装弹性保险
杠来减少自己的成本。之所以会出现这样的结果，是因为避免事

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