另外c80型敞车的角柱、横带、侧柱铆钉孔较多，如果采用钻孔加工，不但孔的相对尺寸精度很难保证，其制孔效率也非常低。因此，采用组合模具冲制铆钉孔，保证孔距的精度，并大幅度提高制孔效率。
（2）车体制造
两种类型敞车的中梁都采用整体心盘和冲击座结构，其塞焊孔的切割质量直接影响到中梁的焊接质量以及整车落成后的行车安全，并且中梁组成后的挠度也是该车制造的难点。
C80型敞车底架是浴盆结构，其铝合金下侧梁不在底架组对时安装，而C80B型敞车底架是无通长下侧梁的“鱼刺”结构，这两种车在底架制造过程中均属于无下侧梁结构，其底架的各梁件相对位置精度和焊接变形很难控制。
C80B型敞车侧墙组成、端墙组成、下侧门均为不锈钢长大板件的组焊结构，由于不锈钢材料受热输入量影响较大，其板材的平面度很难保证。而且该种材质不能采用火焰矫正，给该车的制造带来很大难度。
利用中梁组焊生产线生产。中梁塞焊孔采用仿行切割制造工艺，保证塞焊孔的切割质量；组焊完成后利用专用液压矫正装置预制中梁上挠度，以确保整车落成挠度要求。
底架组对采用专用夹具进行制造，并采用工艺侧梁控制底架各梁件位置精度及焊接变形；采用整体样板进行附属件组对，确保组对工艺基准与设计基准完全统一；利用翻转机实现底架各焊缝水平位置焊接。
C80型敞车侧墙组成、端墙组成采用专用数控钻床整体加工工艺，实现组对和铆钉孔加工在数控钻床上一次完成，大幅度提升铆钉孔的加工精度和制孔效率；并且在钻孔加工工位配备专用铆接装备，完成专用拉铆钉、铝铆钉铆接，在提

大秦铁路重载运输技术 作者简介

耿志修，男，汉族，1952年1月出生于河北省石家庄市，中共党员，教授级高级工程师，注册安全工程师，享受国务院政府特殊津贴的专家和铁道部专业技术带头人。现任铁道部副总工程师，铁道部技术委员会副主任，中国铁道学会常务理事。 耿志修毕业于兰州铁道学院内燃机车专业，长期从事铁路技术工作，先后任铁路分局机务科科长、机务段段长、副分局长，北京铁路局副局长。2003年任铁道部副总工程师兼科技司司长，曾兼任铁道科学研究院院长。2008年5至10月任济南铁路局局长。主持大秦铁路重载运输成套技术研究．为大秦铁路2008年实现运量3．4亿吨提供技术支撑。主持并参与第六次大面积提速有关重大技术问题论证、科研、试验工作，解决～系列重大关键技术问题。主持京沪铁路电气化建设工程，实现了工程提前一年建成投产的目标。主持编制《铁路主要技术政策》、《铁路科技发展“十一五”规划》、《铁路200～2 5 0 km／h既有线技术管理暂行办法》等技术文件。 耿志修作为第一完成人主持的《大秦铁路重载运输成套技术与应用》获2008年国家科学技术进步一等奖，获得第七届光华工程科技奖工程奖．第八届詹天佑铁道科学技术奖成就奖。

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