电控柴油机结构与原理 节选

序
    一、本书取名为《现代柴油发动机新科技装置》(译者注：该书的简体版书名为《电
控柴油机结构与原理》)，内容主要为各种电脑控制的柴油喷射系统，其次是排放污染
与控制。以往的机械式柴油喷射装置，因无法同步达到高性能、低油耗、低污染、低噪
声、低振动等要求，从20世纪90年代开始，已逐渐被市场所淘汰。今天，几乎所有大
型和小型(紧凑型)柴油发动机都是采用电脑控制，因此，认识现代柴油发动机各种电
控装置，为今后必然之趋势。
    二、2004年台湾地区车坛*热门的话题之一，就是开放柴油小客车的生产与进口，
引发各界热烈的讨论。事实上，许多人对柴油车的印象并不好，如功率低、排黑烟、噪
声高及振动大等，可是，当读者看完本书后，相信对柴油发动机的印象会完全改观。以
小客车为例，长期以来台湾地区是禁止生产及进口的，而且日本及美国地区也忽视它，
但欧洲地区许多国家的新车销售量中，柴油车所占的比例均超过50％，甚至高达70％。
欧洲地区以拥有各种高性能汽油发动机闻名于世，并有严格的废气排放限制标准，为什
么柴油车会如此受欢迎，读者可在第1章中找到答案。
    三、同时在第1章中，介绍什么是生物柴油?什么是PM?PM包含哪些成分?PM
与积炭(Soot)有何关系?以及美国地区各种*新的柴油发动机排放后处理设备。Isuzu
柴油发动机的NVH控制技术，Isuzu柴油发动机的排放污染*新控制技术，Bosch废气
处理装置，Scania降低柴油发动机废气污染的控制技术等，全新的一手数据，提供与读
者分享。
    四、第2章的电脑控制系统，从各传感器的信号输入，微处理器的计算处理，到输
出控制各执行器，均有详细的说明。尤其是在电脑的构造与作用中，将对占空比、频率、
振幅、PWM等做一系列的介绍，让大家了解ECU是利用什么方式在控制执行器的；同
时将存储器做更有系统的分类，并介绍存储器芯片如EPROM及EEPROM等，并说明如
何更新电脑内的数据。
    五、大家都知道目前*普遍的柴油喷射系统非共轨式莫属，小至轿车，大至轮船的
柴油发动机都在采用。它到底有什么特点?构造与作用为何?而谈到共轨式，我们知道
其共轨内柴油压力高达135MPa(1350bar)以上，但其实共轨内的柴油压力是有低、高压
之分的，低压共轨内的柴油压力只有(2-4)×105Pa(2～4 bar)，是如何转换成高压的?同
时，Bosch的共轨式柴油喷射系统已发展到第四代了，柴油喷射压力可高达200MPa(2000
)ar)以上，从**代到第四代间，到底有何差别?另外德国Bosch、Siemens与日本Denso
 彼此间的共轨式喷射系统有何异同?以上精彩的内容，分别在第3、4、5章中会有详尽
的说明。
    六、很多汽车厂采用共轨式喷射系统的同时，仍有车厂如vw，坚持在柴油发动机
上采用整体式喷油器式喷射系统，其实，在未电脑化前，整体式喷油器式早已被柴油发
动机广泛采用，第6章中分别介绍各车厂的电脑控制整体式喷油器式系统，读者可比较
与共轨式系统有何区别。
    七、事实上，电脑化的柴油喷射系统，不是只有共轨式与整体式喷油器式而已，如
何改良现有的直列式与分配式喷射泵系统，也是重点；同时，柴油发动机本体各系统的
设计革新，使与喷射系统能完美搭配，也是重点研发目标，第7章中会分门别类说明。
    八、继《现代汽车新科技装置》改版后，编者就在很短时间内完成本书，书中数据
的新颖、充实与绝佳的绘图、编辑、排版，让读者在条理分明的叙述中，对现代柴油发
动机的*新知识与技术，能有完整的认识及了解，希望能提升柴油车维修行业的技能水
平，是我们衷心期盼的。
    九、本书适用高职院校汽车专业教学使用，职业训练中心汽车修护职类专业课程用，
汽车从业人员进修用，以及大学本科车辆工程科系的参考书籍。
    十、本书付梓前经多次校对，若仍有疏忽误植之处，尚祈专家学者不吝指正，谢谢!

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