铁路货车性能评价概论 相关资料

插图：为工程结构分析广泛应用，冲击及疲劳等鉴定方法对评价强度的重大意义普遍为人们所认识，新的科研成果和技术进步需要通过规定程序吸收进进来。1996年，TB／T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》修订版完成并颁布实施。结构疲劳可靠性从单纯构件疲劳试验发展到实测载荷制定载荷谱进行疲劳试验和寿命评估。交叉杆疲劳可靠性研究为我国铁路货车关键零部件可靠性和寿命的提高积累了可贵的经验。840D车轮辐板孔裂纹研究，对提高轮对可靠性保证提速过程铁路运输的安全性作出了巨大贡献。焊接结构疲劳可靠性评估方法的探索和国际交流等将大大促进我国铁路货车疲劳可靠性设计和评价水平的提高。20世纪50年代到70年代，我国铁道车辆动力学研究主要在高校进行理论研究。到90年代初，出现了一个铁道车辆动力学研究的高潮期，以《西南交通大学学报》1991年第1期和《铁道学报》1994年增刊两个铁道车辆动力学研究专辑为标志。轮轨接触几何关系的系统研究、轮轨蠕滑理论的进展为当时的铁道车辆动力学研究奠定了基础，许多铁道车辆动力学学者发表了大量文章，对动力学问题展开研究，取得了喜人的成绩。从铁道车辆动力学分析方法、计算软件到大量的动力学问题的深入研究都取得了卓有成效的结果，期间铁道车辆动力学理论在我国得以有力传播，培养了一批人才，并使得研发企业的技术人员逐步接触并了解和掌握了分析方法，为铁道车辆动力学的广泛应用创造了条件。1985年，GB／T5599-1985（（铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》颁布实施，为我国铁路货车的研发、鉴定作出了贡献。进入21世纪以来，铁路货车新产品开发速度加快，升级换代进展迅速，该规范已经不能很好适应铁路现阶段的条件，需要进行修订。轮轨力测试手段的进步，线路条件的发展变化，铁路货车重载化和高速化，使得原有评价指标的限度和评价方法需要调整和改进。随着高速铁路的建设和发展，客货分线已成必然发展趋势，面对这样的形势，铁路货车的动力学评价的内容和重点会发生变化，铁路客货车求同的要求越来越少，铁路货车的特点会被突出强调。2003年开始的铁路货车120km／h提速可靠性试验是我国第一次针对铁路货车提速而开展的系统的可靠性研究项目，试验中铁路货车持续运行，其中120km／h运行时间占70％，空重状态不变，涉及敞、棚、平、罐以及共用平车等通用铁路货车，对铁路货车状态、性能进行

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