汽车数字开发技术 节选

《汽车数字开发技术》以实现汽车及零部件产品的数字化开发为目标，系统地介绍了现代汽车数字化设计与制造的基础理论、基本内容及其应用系统。全书共分8章，包括汽车数字开发技术引论、汽车产品开发的数字化基础、汽车开发虚拟现实技术、汽车数字化仿真技术、汽车操纵稳定性仿真分析、汽车平顺性仿真分析、逆向工程与快速成形制造技术和数字化工厂技术。《汽车数字开发技术》可作为高等院校汽车工程、汽车运用工程、交通运输、交通工程、汽车服务以及机械工程及自动化等相关专业的本科生或研究生的教材，也可作为从事汽车及零部件产品数字化设计与制造等领域的工程技术人员和管理人员的参考用书。

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插图：（2）提高市场占有率，在T（时间）、Q（质量）、C（成本）、S（服务）、E（环境）目标下，加强时间竞争能力、质量竞争能力、价格竞争能力、创新竞争能力。其中最重要的是创新能力。企业的创新不仅指产品设计和生产工艺上的创新，还包括制造观念的更新，组织和经营重构，资源、技术和过程的重组，特别是从企业局部到全社会的资料、技术和过程的合理配置和重组。创新能力是推动企业发展的动力和最强大的竞争武器。（3）生命周期内的质量保证。产品质量的完整概念是顾客的满意度，对产品质量更全面的理解是用户占有、使用产品的一种综合主观反映，包括可用、实用、耐用、好用、宜人。21世纪制造业提供给用户的，应该是整个产品生命周期内的产品、服务和信息的动态组合，以逐步代替单纯的产品买卖和有限的担保关系。（4）企业的组织形式将是跨地区、跨国家的虚拟公司或动态联盟。因特网（Internet）为虚拟公司或动态联盟的实现提供了一定的基础。（5）生产过程更加精良。产品开发、生产、销售、维护过程更加简化，生产工序更加简单，从而降低成本，提高劳动生产率，缩短上市时间。（6）智能化程度更高。在产品设计和制造过程中广泛应用人工智能技术，各种设备的智能化程度大大提高。（7）分布、并行、集成并存。分布性更强，分布范围更广，是全国范围的分布；并行化程度更高，许多作业可以跨地区、跨部门、分布式并行实施；集成化程度更高，不仅包括信息、技术的集成，而且包括管理、人和环境的集成。21世纪制造业的四个关键因素是技术、管理、人和环境。由于我国工业化进程起步较晚，我国的制造业和制造技术与国际先进水平相比还存在着阶段性差距。这些差距包括产品结构不合理且附加值不高，制造业能耗大且污染严重，产品创新能力较差且开发周期较长，制造工艺装备落后，成套能力不强，生产自动化和优化水平不高，资源综合利用率低，企业管理粗放，国际市场开拓能力弱，战略必备装备和竞争核心技术的开发相对薄弱等。这些差距使得我国的制造业和制造技术还不能很好地满足参与国际竞争的要求。要使我国制造业在国内、国际市场竞争中立于不败之地，尽快形成我国自主创新和跨越发展的先进制造技术体系，积极发展和应用先进制造技术，用信息技术提升和改造传统制造业已经刻不容缓。世界各国十分重视发展制造业信息化与先进制造技术，许多跨国公司应用一些高新技术实现了设计、制造、管理和经营一体化，加强在国际市场的垄断地位。美国通用汽车公司应用先进集成制造系统技术，将轿车的开发周期由原来的48个月缩短到24个月，碰撞试验的次数由原来的几百次降到几十次，应用电子商务技术降低了销售成本的10％。可见，先进的制造与信息技术应用已经成为带动制造业发展的重要推动力。

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