汽车数字开发技术 本书特色
《汽车数字开发技术》：注重以学生本：站在学生的角度、根据学生的知识面和理解能力来编写，考虑学生的学习认知过程，通过不同的工程案例或者示例深入浅出进行讲解，紧紧抓住学生专业学习的动力点，锻炼和提高学生获取知识的能力。注重人文知识与科技知识的结合：以人文知识讲解的手法来阐述科技知识，在讲解知识点的同时，设置阅读材料板块介绍相关的人文知识，增强教材的可读性，同时提高学生的人文秦质。注重实践教学和情景教学：书中配备大量实景圈和实物图，并辅以示意图进行介绍，通过模型化的教学案例介绍具体工程实践中的相关知识技能，强化实际操作训练，加深对理论知识的理解；设计有丰富的题型，在巩固知识技能的同时启发创新思维。注重知识技能的实用性和有效性：以学生就业所需专业知识和操作技能为着眼点，紧跟*新的技术发展和技术应用，在理论知识够用的前提下，着重讲解应用型人才培养所需的技能，突出实用性和可操作性。
汽车数字开发技术 目录
第1章 汽车数字开发技术引论1.1 汽车工业现状与展望1.1.1 21世纪制造业的特点1.1.2 汽车产品开发现状与展望1.2 产品开发概述1.2.1 产品开发的内涵及其战略1.2.2 产品开发的发展趋势1.2.3 数字化制造推动中国汽车工业1.3 数字化产品开发1.3.1 数字化设计过程1.3.2 数字化开发技术及发展趋势1.4 现代设计方法思考题第2章 汽车产品开发的数字化基础2.1 数字化产品建模技术2.1.1 几何建模技术2.1.2 特征建模技术2.1.3 集成建模技术2.2 汽车的基于知识工程技术2.2.1 基于知识工程技术与知识处理2.2.2 KBE在汽车产品开发中的应用2.3 可视化技术2.4 工程数据库2.4.1 数据库技术概述2.4.2 工程数据库概述2.4.3 产品数据管理技术2.5 产品全生命周期设计2.6 产品协同设计与网络化制造2.6.1 网络化协同设计2.6.2 网络化协同设计的关键技术2.6.3 网络化协同产品开发机理2.6.4 汽车协同设计与网络化开发2.7 产品大规模定制2.7.1 大规模定制的内涵及其实现2.7.2 大规模定制运作过程2.7.3 大规模定制的生产模式及应用2.8 产品并行工程技术2.8.1 串行工程与并行工程2.8.2 汽车产品并行工程开发思考题第3章 汽车开发虚拟现实技术3.1 虚拟现实技术的概述3.1.1 虚拟现实的基本概念3.1.2 虚拟现实的分类3.1.3 产品的虚拟原型3.1.4 虚拟现实在各个领域的应用3.2 虚拟现实硬件的组成3.2.1 三维位置跟踪器3.2.2 视觉设备3.2.3 触觉与力觉反馈装置3.2.4 声音设备3.3 虚拟现实的软件环境3.3.1 虚拟现实应用工具箱——MRTK软件包3.3.2 虚拟显示系统应用工具箱WTK程序包3.3.3 CDK软件包3.3.4 虚拟现实造型语言3.4 汽车虚拟设计技术3.4.1 虚拟设计技术的过程3.4.2 虚拟设计技术的应用3.5 汽车虚拟制造技术3.5.1 虚拟制造技术概述3.5.2 虚拟制造的分类3.5.3 虚拟制造的应用3.6 汽车虚拟装配思考题第4章 汽车数字化仿真技术4.1 数字化仿真技术概述4.1.1 仿真技术及其分类4.1.2 数字化仿真程序4.1.3 仿真技术的应用与发展4.2 有限元分析技术4.2.1 有限元法概述4.2.2 有限元的基本原理及求解步骤4.2.3 有限元分析软件4.2.4 汽车车架的有限元分析4.3 汽车产品优化设计技术4.3.1 优化设计的数学模型4.3.2 汽车的拓扑优化设计4.4 汽车虚拟样机技术4.4.1 物理原型和虚拟原型4.4.2 虚拟样机的技术原理4.4.3 虚拟样机分析软件——ADAMS4.5 汽车虚拟试验4.5.1 虚拟试验的应用4.5.2 虚拟试验的实施方案4.6 汽车虚拟试验场技术4.6.1 虚拟试验场技术概述4.6.2 VPG技术的功能和特点思考题第5章 汽车操纵稳定性仿真分析5.1 多体系统动力学基础5.1.1 多体系统动力学产生的背景5.1.2 多体系统动力学简介5.1.3 多刚体系统动力学的研究方法5.1.4 多柔体系统动力学的研究方法5.2 基于ADAMS／Car的整车模型的建立5.2 ADAMS／Car的建模原理5.2.2 建立整车数字化模型所需基本参数5.2.3 整车模型的建模过程5.3 汽车前悬架模型的仿真与优化5.3.1 评价悬架性能的基本指标5.3.2 前悬架模型的仿真结果分析5.3.3 前悬架模型的优化设计5.4 汽车操纵稳定性仿真及结果分析5.4.1 汽车操纵稳定性评价方法5.4.2 操纵稳定性试验标准及ADAMS仿真机理5.4.3 稳态回转试验5.4.4 转向回正性能试验5.4.5 转向轻便性试验5.4.6 转向盘转角阶跃输入试验5.4.7 转向盘转角脉冲输入试验5.4.8 蛇行试验思考题第6章 汽车平顺性仿真分析6.1 汽车平顺性振动激励分析6.2 随机路面不平度拟合理论6.3 ADA^幅软件的振动力学基础6.4 人体对振动的反应和汽车平顺性评价方法6.4.1 人体对振动的反应6.4.2 汽车平顺性评价方法6.5 汽车平顺性仿真及结果分析6.5.1 随机不平路面平顺性仿真6.5.2 凸块路面平顺性仿真思考题第7章 逆向工程与快速成形制造技术7.1 逆向工程技术7.1.1 逆向工程的研究内容7.1.2 逆向工程关键技术7.1.3 逆向工程技术的应用7.1.4 逆向工程软件简介7.2 快速成形制造技术7.2.1 快速成形制造技术概述7.2.2 快速成形制造技术的应用7.3 基于逆向工程的快速成形制造技术7.3.1 基于逆向工程的快速成形制造技术的概述7.3.2 逆向工程与快速成形制造的集成7.3.3 逆向工程与快速成形集成的关键技术7.4 汽车零部件快速制模与快速试制7.4.1 利用快速成形技术制造模具的一股工艺方法7.4.2 快速模具的分类7.4.3 快速过渡模制造思考题第8章 数字化工厂技术8.1 数字化工厂理论8.1.1 数字化工厂概况8.1.2 数字化工厂的内容8.2 数字化工厂技术概述8.2.1 工厂和车间层面的数字化8.2.2 生产线的规划与仿真8.2.3 数字化装配8.2.4 数字化质量管理与检测8.2.5 数字化加工技术8.3 数字化工厂在汽车开发制造中的应用8.3.1 汽车白车身规划与仿真8.3.2 数字化工厂汽车冲压解决方案8.3.3 基于eM-Power的汽车发动机缸盖解决方案8.3.4 数字化汽车发动机生产线8.3.5 数字化汽车总装技术8.4 数字化工厂应用软件思考题参考文献
汽车数字开发技术 节选
《汽车数字开发技术》以实现汽车及零部件产品的数字化开发为目标，系统地介绍了现代汽车数字化设计与制造的基础理论、基本内容及其应用系统。全书共分8章，包括汽车数字开发技术引论、汽车产品开发的数字化基础、汽车开发虚拟现实技术、汽车数字化仿真技术、汽车操纵稳定性仿真分析、汽车平顺性仿真分析、逆向工程与快速成形制造技术和数字化工厂技术。《汽车数字开发技术》可作为高等院校汽车工程、汽车运用工程、交通运输、交通工程、汽车服务以及机械工程及自动化等相关专业的本科生或研究生的教材，也可作为从事汽车及零部件产品数字化设计与制造等领域的工程技术人员和管理人员的参考用书。
汽车数字开发技术 相关资料
插图：（2）提高市场占有率，在T（时间）、Q（质量）、C（成本）、S（服务）、E（环境）目标下，加强时间竞争能力、质量竞争能力、价格竞争能力、创新竞争能力。其中最重要的是创新能力。企业的创新不仅指产品设计和生产工艺上的创新，还包括制造观念的更新，组织和经营重构，资源、技术和过程的重组，特别是从企业局部到全社会的资料、技术和过程的合理配置和重组。创新能力是推动企业发展的动力和最强大的竞争武器。（3）生命周期内的质量保证。产品质量的完整概念是顾客的满意度，对产品质量更全面的理解是用户占有、使用产品的一种综合主观反映，包括可用、实用、耐用、好用、宜人。21世纪制造业提供给用户的，应该是整个产品生命周期内的产品、服务和信息的动态组合，以逐步代替单纯的产品买卖和有限的担保关系。（4）企业的组织形式将是跨地区、跨国家的虚拟公司或动态联盟。因特网（Internet）为虚拟公司或动态联盟的实现提供了一定的基础。（5）生产过程更加精良。产品开发、生产、销售、维护过程更加简化，生产工序更加简单，从而降低成本，提高劳动生产率，缩短上市时间。（6）智能化程度更高。在产品设计和制造过程中广泛应用人工智能技术，各种设备的智能化程度大大提高。（7）分布、并行、集成并存。分布性更强，分布范围更广，是全国范围的分布；并行化程度更高，许多作业可以跨地区、跨部门、分布式并行实施；集成化程度更高，不仅包括信息、技术的集成，而且包括管理、人和环境的集成。21世纪制造业的四个关键因素是技术、管理、人和环境。由于我国工业化进程起步较晚，我国的制造业和制造技术与国际先进水平相比还存在着阶段性差距。这些差距包括产品结构不合理且附加值不高，制造业能耗大且污染严重，产品创新能力较差且开发周期较长，制造工艺装备落后，成套能力不强，生产自动化和优化水平不高，资源综合利用率低，企业管理粗放，国际市场开拓能力弱，战略必备装备和竞争核心技术的开发相对薄弱等。这些差距使得我国的制造业和制造技术还不能很好地满足参与国际竞争的要求。要使我国制造业在国内、国际市场竞争中立于不败之地，尽快形成我国自主创新和跨越发展的先进制造技术体系，积极发展和应用先进制造技术，用信息技术提升和改造传统制造业已经刻不容缓。世界各国十分重视发展制造业信息化与先进制造技术，许多跨国公司应用一些高新技术实现了设计、制造、管理和经营一体化，加强在国际市场的垄断地位。美国通用汽车公司应用先进集成制造系统技术，将轿车的开发周期由原来的48个月缩短到24个月，碰撞试验的次数由原来的几百次降到几十次，应用电子商务技术降低了销售成本的10％。可见，先进的制造与信息技术应用已经成为带动制造业发展的重要推动力。
