6.8 外部存储和转运
6.8.1 转运终端
6.8.2 供应商物流中心
6.8.3 外部仓储
6.9 信息和通信方案规划
6.9.1 识别技术的选择
6.9.2 数据标准和通信技术的选择
参考文献

第7章 精益物流
7.1 物流中的精益管理
7.2 精益物流基础知识
7.2.1 精益物流的定义
7.2.2 精益物流的基本原则
7.3 精益物流的设计原则
7.3.1 均衡生产是平稳物流的基础
7.3.2 工作场所
7.3.3 物料交付需求
7.3.4 物料安放
7.3.5 内部运输
7.3.6 内部转运和存储
7.3.7 外部运输
7.3.8 外部转运和存储
7.3.9 供应商管理
参考文献

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第8章 汽车制造中的采购物流
8.1 标准交付方案
8.2 交付要求系统
8.2.1 需求驱动的交付要求
8.2.2 消耗驱动的交付要求
8.3 直接交付
8.3.1 准时化交付
8.3.2 顺序化交付
8.3.3 消耗驱动的直接交付
8.4 仓储交付
8.5 工业园区物流
8.5.1 工业园区物流方案
8.5.2 工业园区的设计要素
8.5.3 工业园区方案评估
8.5.4 工业园区交付范围
8.5.5 工业园区物流举例：奥迪因戈尔斯塔特货物交通中心
8.5.6 工业园区物流的未来趋势
8.6 全散件组装物流
8.6.1 全散件组装方法
8.6.2 全散件组装交付的物流链
8.7 运输控制
8.7.1 企业外部运输控制
8.7.2 企业内部运输控制
8.7.3 节省运输成本的潜力
8.8 器具控制
8.9 跟踪和追踪
参考文献

第9章 汽车生产过程中的物流
9.1 规划方案
9.1.1 计划生产
9.1.2 按单定制
9.1.3 客户解耦点
9.2 客户订单流程
9.3 程序规划
9.3.1 战略性车辆规划
9.3.2 战术性车辆规划
9.3.3 运营期车辆规划
9.3.4 总成规划
9.4 物料需求规划
9.4.1 需求类型
9.4.2 物料清单
9.4.3 净附加需求计算
9.4.4 物料调度
9.5 生产能力规划
9.5.1 战略性生产能力规划
9.5.2 战术性生产能力规划
9.5.3 运营生产能力控制
9.6 订单顺序稳定的生产控制
9.6.1 装配中的稳定订单顺序
9.6.2 冻结规划范围
9.6.3 延迟订单分配
9.6.4 客户-供应商交易原则
9.6.5 装配驱动的拉动式控制
9.6.6 应用前提
9.6.7 顺序稳定性的测量
9.6.8 排序缓冲区的功能和规模
9.6.9 生产控制评估
9.7 生产中的物流流程
9.7.1 冲压车间的物流链
9.7.2 焊装车间的物流链
9.7.3 涂装车间的物流链
9.7.4 总装车间的物流链
参考文献

第10章 配送
10.1 配送的重要性
10.2 配送的任务
10.3 成品车辆配送物流链
10.3.1 直接交付
10.3.2 间接交付
10.4 配送的特殊性
10.4.1 定位
10.4.2 运输保护
10.4.3 车辆配送中心
参考文献


第11章 备件物流
11.1 备件物流基础知识
11.1.1 备件物流的意义和问题
11.1.2 定义备件物流
11.2 批量生产后备件供应策略
11.2.1 批量生产后期连续性生产
11.2.2 长期和*终存储
11.2.3 旧零部件的重新处理
11.2.4 旧零部件的重复使用
11.3 备件需求预测
11.4 备件物流链
11.4.1 备件的分配和交付
11.4.2 备件包装
11.4.3 备件存储和交付
参考文献

汽车工业管理科学与工程丛书汽车工业物流管理(原书第2版) 作者简介

弗洛里安•克卢格（Florian Klug），教授，工学博士，现为德国汽车物流中心常务董事，该中心专门提供汽车行业的物流咨询服务。弗洛里安•克卢格先生博士毕业后从事汽车行业的咨询业务，之后在奥迪公司从事物流规划工作。自2003年以来，克卢格任慕尼黑应用科学大学物流管理学教授。他还在汽车行业的物流管理领域担任咨询顾问、企业评估师和培训师，还是多部著作的作者。

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