作者精选了中国航空九十年（1909——1999）来有代表性的飞机为题材，把中国人由修理、仿制到自行研制飞机所走过的艰辛历程加以浓缩，并经严谨考证，按其历史原貌绘画，并附以文字说明与飞机主要技术数据，极具历史珍藏价值及艺术欣赏价值。

中国飞机画 节选

中国飞机画 相关资料

1903年12月7日，美国莱特兄弟制造出世界第一架真正动力飞行的飞机“飞行者一l”号。随后不久，广东恩平籍旅美华侨冯如深受启发，在美国奧克兰筹款制造飞机。1909年9月2l日他研制的第一架飞机试飞后，次年又制造出第二架飞机并成功飞行。1912年8月25日，冯如驾驶其制造的第二架飞机“冯如一2号”在广州燕塘上空作飞行表演时，不幸失事殉难，年仅29岁。冯如作为我国第一位飞机设计家、制造家和飞行家，而永留中国航空史册。
　　自冯如飞机问世后不久，受国外航空科技讲步及孙中山先生“航空救国”思想的影响，在海外华侨中先后涌现出一大批优秀的航空家。如享誉海外的谭根、曾任波音飞机公司首位工程师的王助、创办中国首家飞机制造厂海军飞机工程处的巴玉藻、留法归国的潘世忠、留日学习归来的刘佐成等，他们为开创中国的飞机制造事业作出了卓越的贡献。其中谭根制造的一架船身式水上飞机，曾于19l0年参加在美国芝加哥举办的万国飞机制造的观摩大会并获奖，是世界上制造水上飞机的先驱者之一。
　　1913年秋，北洋政府购入l2架法国“高德隆G一I、G—III”教练机，在北京南苑开办中国第一所航空学校南苑飞行教练所(后简称南苑航校)，其附设的飞机修理厂，可说是中国境内修理、制造飞机的开始，并制成一架座舱前装有一挺朝枪的名为“枪车”的双翼飞机，但未批量生产，可算是中国制造的第一架军用飞机了。
　　近代中国(1900~1949)虽然有一批有志之士曾致力研制飞机，但由于当时的中国处于半封建半殖民地状态下，长期陷入军阀割踞、连年混战不休的局面，政治腐败、经济落后，深被列强欺侮，更遇外敌入侵，而始终未能建立起较有规模的独立的民族航空工业。但在进入航空领域方面，中国比日本早两年。抗日战争爆发前几年，中国曾与外国一些飞机公司合作，引进技术及有关技术人员，建立过三个较有规模的飞机制造厂，即“杭州中央飞机制造厂”、 “南昌中央飞机制造厂”、 “韶关飞机修理厂”(后改为“韶关飞机制造厂”)，几年间在仿制和研制上有过一些成效。抗日战争爆发不久，三个飞机工厂逐步迁至昆明、垒允、重庆等地，另外一些飞机修理厂也相继内迁，蒙受较大损失，致使中国航空工业无法按规划发展。因此在抗日战争时期我国使用的飞机均是外援的，没有一架是中国人自己研制的军用飞机。在中国航空史中，l 949年前，除了仿制了约60架外国飞机；从l936~1942年韶关飞机制造厂断断续续地小批量制造过20架“复兴”式飞机(一说是22~24架)而外，据不完全统计，自己研制的飞机约有20余个型号，但每个型号顶多是试制l~3架。除极个别短时间使用过外，其它的飞机没有正式使用或作进一步改进，致使不少想为中国航空事业做贡献的有志之士饮恨终生。

 2/3   首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页

政治军事 军事

在线阅读