红色察哈尔1921-1949 内容简介

　　《红色察哈尔（1921-1949）》所研究的地理范围主要是察哈尔省的行政区划（不含锡林郭勒地区），重点阐述现今张家口市所属地区在1921年到1949年的红色革命历史，具体从政治、军事和文教三个方面展开论述。《红色察哈尔（1921-1949）》既是近代察哈尔社会发展变化的有机组成部分，也是近代以来察哈尔人民艰难曲折的斗争回望，展现了中国共产党人领导察哈尔人民，经过艰苦卓绝的斗争，*终赢得伟大胜利的历史画卷。对挖掘整理地方红色历史文化，弘扬革命精神，传承红色基因有重要意义。

红色察哈尔1921-1949 目录

序金民卿
前言
政治篇
**节 马克思主义的早期传播
一、京张铁路的修建与铁路工人队伍
二、马克思主义传播与工人教育
第二节 察哈尔各业工人的斗争
一、察哈尔工人运动概况
二、京绥铁路工人的斗争
三、察哈尔电灯业工人的斗争
四、察哈尔农林试验场农工的斗争
五、察哈尔省总工会的创建与意义
第三节 中国共产党组织的创建
一、中国共产党组织的初创
二、中共张家口地方执行委员会的建立
三、西北农工兵代表大会的召开
四、内蒙古人民革命党成立
五、察哈尔农村**个党支部
六、察哈尔的革命风暴与挫折
第四节 抗日根据地的政权建设
一、察南抗日根据地
二、平西抗日根据地
三、平北抗日根据地
四、察北抗日根据地
五、察哈尔人民对抗日战争的贡献
第五节 建立民主的省级政权
一、察哈尔省会张家口的光复及建设
二、察哈尔人民代表大会的召开与察省的恢复
三、察哈尔省农村的经济政策及土地改革
第六节 解放战争时期的察哈尔
一、察哈尔省的政治机构变化
二、反动统治与对敌斗争
三、整党整风与土地改革
四、察哈尔人民支援前线

军事篇
**节 中共对同盟军的领导
一、同盟军的酝酿和组建
二、收复“察东四县”
三、历史意义与经验教训
第二节 察哈尔各根据地的斗争
一、抗战初期察哈尔军民斗争
二、在反扫荡斗争中巩固根据地
三、抗日力量的壮大与大反攻
第三节 中苏军队的首次会师
一、会师普遍性
二、*先会师的主体军队
三、苏联方面的有关记载
四、热河地区的会师
五、晋绥地区的会师
六、察哈尔地区的会师
七、特殊地区的排疑
八、结论
第四节 摧毁伪蒙疆自治政府
一、与苏蒙联军会师张北
二、察哈尔省会的光复
第五节 察哈尔保卫战的胜利
一、1945年八九月国民党进攻察哈尔
二、察哈尔保卫战的过程及意义
第六节 歼灭敌人的有生力量
一、军调三人小组在张家口
二、进攻张垣“和谈”宣告破裂
三、毛泽东就国民党进攻张垣作出重要指示
第七节 察哈尔省全境的解放
一、晋察冀边区首府张家口的失守
二、全面内战时期的察哈尔军事斗争
三、平津战役与察哈尔的解放

文教篇
**节 革命宣传教育的开展
一、中共与察哈尔的工农教育
二、张苏与察哈尔的学生教育
第二节 奴化与反奴化的斗争
一、小学奴化教育论列
二、日伪在察哈尔设立的中等教育
三、伪蒙疆时期察哈尔的高等教育
四、1937—1945年中共与察哈尔抗战教育
第三节 红色文化的繁荣昌盛
一、“文化城”的形成
二、张家口的文学艺术活动
三、张家口新华广播电台
第四节 民主察哈尔的教育业
一、冀察中学暨察哈尔省立中学
二、冀察师范学校暨察哈尔师范学校
三、冀察军政干部学校
四、1948—1949年察哈尔文教事业概览
参考文献
后记

红色察哈尔1921-1949 节选

　　《红色察哈尔（1921-1949）》：　　**节 马克思主义的早期传播　　中国共产党人*早选择在察哈尔境内传播马克思主义有着深刻的历史根源，即“京张铁路”的修建，这不仅是中国政府自主设计并修建的**条铁路干线，也是察哈尔省境内的**条铁路干线。随着“京张铁路”的修建与通车，铁路工人队伍逐渐发展壮大，作为“工人阶级先锋队”的中国共产党人必将*先在工人队伍中传播马克思主义，因此，中国共产党的早期历史选择了察哈尔，李大钊同志把目光投向了其首府城市张家口。　　一、京张铁路的修建与铁路工人队伍　　19世纪末，西方列强争先恐后在中国展开瓜分势力范围的激烈争夺，中国的殖民地化程度进一步加深，他们在中国土地上驻扎军队、开设工厂、开采矿山、修筑铁路，不断扩大对中国的经济剥削和财富掠夺。甲午战争后的几年中，中国境内1万多公里的主要铁路干线都被帝国主义列强所控制。中国人自己修筑和经营铁路的呼声日益高涨，清政府迫于形势，在1902年成立了“矿务铁路总局”。1903年，清政府作出决定，准许中国商人自己修建和经营铁路。为沟通华北和西北，京张铁路的修筑计划就被提上议事日程。　　京张铁路，是从北京到张家口的铁路，是京绥铁路（即京包铁路北京至包头）的**段，需要穿越许多地势险峻的山谷，因此，修建京张铁路不仅在经济上、国防上具有非常重要的价值，而且在中国铁路建筑史上也有许多难题需要解决。在帝国主义列强相互争夺无果的情况下，提出由中国人来设计修建，正是在这种条件下，才产生了中国**条完全由自己的工程技术人员设计施工的铁路干线。　　毕业于美国耶鲁大学土木工程系的詹天佑临危受命，被任命为京张铁路会办（副局长）兼总工程师。面对洋人的各种谬论和冷嘲热讽，詹天佑毫不动摇，对完成京张铁路的艰巨工程充满信心。他带领工程技术人员经过认真勘测、仔细比较设计线路，通过采用“两端凿进法”“竖井施工法”开凿居庸关，很好地解决了施工中的难题，缩短了工期；在八达岭的青龙桥设计了“人”字形线路，用两台大马力机车掉头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题，震惊中外。1909年9月，历经4年的紧张施工，京张铁路全线完工。10月2日，在南口举行了通车典礼。京张铁路完工后，1909年10月又开工修建张家口至绥远的铁路。1911年11月，张绥线修至山西境内的阳高，1914年1月修至大同，1921年通车至绥远，1923年通车至包头。至此，京绥铁路成为沟通北京到包头的主要铁路干线，察哈尔特别区首府张家口成为这条铁路干线的中心，并发展成为北方重要的商贸中心、金融中心、中俄蒙汉陆路贸易的重要口岸。　　“1910年，在张家口设立了机车车辆修理厂等近代工业，从而在张家口产生了**批产业工人——铁路工人。同年，资本家周美奄等在下花园创办了宝兴矿业股份有限公司。1918年，天津资本家苑祥甫、卢南生在张家口创办了华北电灯公司。随后，电话局、造币厂等工业部门也相继出现。”这样，京张铁路通车后，察哈尔南部地区的商业繁荣，民族资本主义得到了进一步的发展，随之近代产业工人阶级队伍也逐渐发展壮大起来。1919年，张家口铁路各车站、工段以及铁路机车车辆修理厂等单位的铁路工人达到数千人，加上煤矿、铁矿、邮政、电话、电灯、人力车、汽车运输工人，以及在纺织、印刷、造纸、酿酒、制烟、面粉加工等作坊中的手工业工人，总数已达2万多人。张家口成为当时中国长城以北工人阶级*为集中的城市之一。这就为中国共产党领导工人运动奠定了良好的阶级基础和群众基础。　　……

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