三、无缝线路应力放散及锁定
　　四、轨道精调整理及钢轨预打磨
　第六节 无砟轨道相关工程施工质量控制
　　一、线下接口工程
　　二、站后接口工程
　　三、施工过程中成品保护
参考文献

高速铁路无砟轨道技术标准与质量控制 节选

《高速铁路无砟轨道技术标准与质量控制》全面总结了中国高速铁路无砟轨道建设理论探索和实践经验，全面系统地介绍了中国高速铁路无砟轨道建设勘测、设计、施工及质量验收等技术标准以及标准制定的原则和依据，详细介绍了各种结构型式无砟轨道施工工艺及施工质量控制技术。全书共分六章，包括高速铁路无砟轨道结构特点、发展现状和关键技术，无砟轨道技术标准体系构成，无砟轨道设计理论及研究，无砟轨道结构及接口设计标准，无砟轨道精密工程测量技术、变形监测技术，无砟轨道施工质量控制等。《高速铁路无砟轨道技术标准与质量控制》内容丰富，实用性强，可作为高速铁路无砟轨道铁路设计、施工及建设管理的参考书。

高速铁路无砟轨道技术标准与质量控制 相关资料

插图：自1959年开始研究至今，德国先后在土质路基、高架桥上及隧道内试铺了各种混凝土道床和沥青混凝土道床的无砟轨道。经过不断改进、优化和完善，形成了德国铁路的七大系列四十多种无砟轨道和比较成熟的技术规范和管理体系，研制了成套的施工机械设备和工程质量检测设备，为无砟轨道在德铁的推广应用创造了良好的条件。目前，应用较广的主要结构型式有Rheda、Ztiblin和Bogl。此外，Getrac、Sato、ATD、BTD、Walter等轨道结构也得到了一定的应用。英国采用的PACT型无砟轨道为现场灌筑的钢筋混凝土道床板，钢轨直接与道床板连接，轨底与混凝土道床板之间设连续带状橡胶垫板，钢轨为连续支承，由于承轨部位现浇施工，精度保证较困难。1969年开始研究和试铺，到1973年正式推广，并在西班牙、南非、加拿大和荷兰等国重载和高速线的桥隧结构上应用，铺设总长度约80km。奥地利开发的OBB-PORR板式轨道，中间设有两矩形孔，便于充填砂浆和传递水平力。轨道板底部和矩形孔四周设有隔离层。充填砂浆的同时，可在矩形孔处形成一个锥形锚块，抵抗上拔力作用。意大利的IPA板式轨道与新干线板式轨道类似。轨道板两端各有一个半圆柱，可插进混凝土底座的预留孔中。自1984年以来，在意大利铁路铺设98km多，其中在Roma-Firenze高速铁路隧道和桥梁上铺设5km。法国高速铁路主要采用有砟轨道，运营速度能够达到300km／h以上。但随着运营时间的增长，法国开始认识到无砟轨道的优越，开始了无砟轨道的研究与试验。在新建的地中海线，路基上铺设了2km、隧道内铺设了8km的双块式无砟轨道。为克服钢轨点支承带来的轨道受力和变形不均匀问题，一种连续支承的钢轨埋入式轨道在荷兰和英国得了较快发展。钢轨无需通过扣件扣压在轨枕上，而是通过树脂或其他弹性材料将钢轨埋人到道床板混凝土凹槽中。常见的类型有Edilon型和BalfourBeatty型。由于钢轨连续支承，可解决pin-pin振动引起的钢轨受力和变形不均匀及由此引起的诸如波磨等问题，降低车轮滚动引起的轨枕盒或支承点频率、降低铁路运输的噪声。二、我国无砟轨道发展现状我国无砟轨道的研究起于20世纪60年代，与国外的研究几乎同步。初期曾试铺过支承块式、短枕式、整体灌筑式及沥青道床等，形成通用图并推广应用的仅有支承块式整体道床。

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