沥青路面可靠性分析与维修 相关资料

插图：1995年美国联邦公路管理局（FHWA）下令所有州都必须采用路面养护维修管理系统，否则政府就不给养护资金。在随后实施的过程中却遭到了许多州政府的反对，以至于FHWA不得不撤销这一硬性决定。究其原因，主要在于美国的路面管理系统仍有许多不尽如人意的地方，影响PMS实施效果的一些关键技术问题没有得到完全解决。其他国家的PMS也不同程度地面临着这种窘况。中国路面管理系统（简称CPMS）依据路面结构性破坏的程度来制定养护计划，选取的措施都属于对路面出现结构性破坏后的被动反应，这种事后、被动的养护方式治标不治本，最终导致昂贵的修复工程，这与现有路面管理系统的“先天不足”密不可分。为加快我国养护工作的开展进程，有必要正确地引进和借鉴养护管理方法的国外先进科研成果，但必须要考虑我国和国外发达国家高速公路状况的差异之处，包括国情、体制、养护历史、设备装置、资金投入量等方面。分析我国过去所建立的、收效不大的各个系统，基本上都是对国外系统的简单借鉴、照抄移植，自然难逃“不适用”的恶果。究其原因，多与急于求成有关，而深层次的原因仍可追溯至对系统的认识不足的层面上。1.1.2路面管理中实施以可靠性为中心维修技术的必要性随着科学技术的不断发展和管理工作的深化，路面养护维修需要寻求更合理、更科学、更经济、更符合客观实际的新的维修理论。近几年来，与任何一门其他的管理学科相比，维修学科所发生的变化是巨大的。根据维修理论的发展，到目前为止大致可以把沥青路面的维修分为三个阶段，前两个阶段为事后维修阶段和计划维修阶段，“以可靠性为中心”维修理论的应用标志着维修理论的发展已进入第三个阶段。1.矫正性养护维修阶段 随着公路使用时间的延长，在设计寿命后期阶段，出现的往往是结构性能失效，必须采用昂贵的结构性修复方案进行路面维修。这一阶段，通常是“哪儿坏，修哪儿”，表现为一种亡羊补牢的事后纠正措施。这种矫正性养护，不仅耗资大、效果差，还不利于交通安全畅通，且社会影响不好。若前期预防性养护奏效，则可推迟矫正养护阶段的到来；当其实际发生时，则必须及时采取合理维修措施并确保养护工作的落实。对于我国已投入运营的公路，由于在前期尚未建立适用、有效的管理系统，同时由于经济原因，存在未按时、按需实施预防性养护的客观实际，导致相当数量的公路出现了结构性失效。这样，往往主要面临的是矫正性养护需求。

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