电力机车优化操纵基本知识及操纵方法 本书特色

《电力机车优化操纵基本知识及操纵方法》是由中国铁道出版社出版的。

电力机车优化操纵基本知识及操纵方法 目录

一、机车优化操纵基本知识1.机车优化操纵2.操纵环境3.广义和狭义的优化操纵4.安全、效率、经济在优化操纵中的涵义5.列车运行限制条件6.优化操纵在节能方面寻求的是满意解7.简述优化操纵理论的主要研究工具和方法二、机车牵引、惰行、制动优化操纵（一）机车牵引优化操纵问题8.列车阻力9.单位运行基本阻力强弱特性10.运行基本阻力特性与节能操纵的关系11.机车总效率特性与节能操纵的关系12.运行基本阻力特性与机车总效率特性在牵引节能问题上是一对矛盾13.均衡速度模型14.电力牵引节能操纵**论断15.**论断的现实意义16.**论断成立的证据及成立的本质17.电力牵引节能操纵第二论断18.第二论断的现实意义19.电力牵引节能运行第三论断20.第三论断的现实意义（二）惰行优化操纵问题21.列车动能22.列车获得动能的宏观性结论23.什么是有用动能和无用动能24.对列车动能有用程度的界定25.有用动能和无用动能是相对的，是有条件的26.限制列车动能充分利用的各种因素27.只有、也只有惰行才会使列车动能得到充分利用28.惰行与节能操纵的关系（三）列车制动运行29.列车制动耗能一般意义计算式30.列车制动耗能量计算31_必要制动32.不必要制动33.必要、不必要制动产生原因及特点34.制动损失问题35.机车节能操纵的侧重点及动力制动单独使用问题（四）综合问题36.起停耗能问题37.牵引、惰行、制动各阶段的合理组合问题三、机车宏观优化操纵方法38.机车节能操纵总表达式39.对节能操纵总表达式各项的解释40.节能操纵总表达式是宏观分析的有力工具41.机车宏观优化操纵方法42.机车宏观优化操纵方法有开放式和保守式两种43.开放式操纵方法44.保守式操纵方法45.开放式和保守式操纵的具体应用46.适度保守式操纵的安全、效率意义47.经济控制点48.中间站的经济类型49.有用动能倾注热点中间站四、列车跟踪运行优化操纵问题50.时间间隔、等时性间隔51.距离间隔、等距离性间隔52.刚性波及、柔性波及53.等时性和等距离性间隔都是相对的54.等时性和等距离性间隔之间的关系及有关结论的得出55.增加和减小时间、距离间隔的操纵方法56.刚性波及和柔性波及的特点57.刚性波及和柔性波及的相对性58.列车跟踪运行的稳定问题59.什么是合适的列车间隔60.列车跟踪运行操纵的目的61.列车跟踪运行操纵原则五、优化操纵环境问题（一）车机联控制度优化重点62.列车运行信息的巨大经济价值63.列车无线调度通信设备是实现列车运行信息巨大安全经济价值的特殊性载体64.使用列车无线调度通信设备存在恰当地点65.倒推惰行速度线法求解列车无线调度通信设备使用的恰当地点66.优化的车机联控制度加优化的机车操纵（二）整体调度与局部调度优化重点67.列车调度员整体调度优化重点68.车站值班员局部调度优化重点（三）站场、线路、道岔、信号及工电施工优化重点69.站场、线路优化重点70.道岔优化重点71.道岔优化应遵循的原则72.“长”接近，“短”离去信号机设置位置优化重点73.信号显示优化重点六、机车微观优化操纵方法（一）机车宏观与微观优化操纵方法的关系74.机车微观优化操纵方法75.机车宏观和微观优化操纵方法的关系（二）数种机车微观优化操纵方法简介76.列车动能大小与改变错误操纵习惯77.列车高、中、低速及相互波及规律78.快起车、快加速操纵法79.二阶段快加速操纵法80.牵引微调操纵法81.牵引手柄挡位相对稳定操纵法82.开放式提手柄法83.开放式回手柄法84.惰行微观优化操纵方法85.制动微观优化操纵综合方法86.一段制动法和二段制动法87.长波浪式制动法和短波浪式制动法88.停车平稳准确的制动方法89.中速段运行双优化操纵法……七、列车化操纵示意图

电力机车优化操纵基本知识及操纵方法 节选

《电力机车优化操纵基本知识及操纵方法》共分七部分，主要内容包括：机车优化操纵基本知识；机车牵引、惰行、制动优化操纵及综合问题；机车开放式和保守式两种宏观优化操纵方法；列车跟踪运行优化操纵问题；优化操纵环境问题；常用机车微观优化操纵方法介绍；列车优化操纵示意图。《电力机车优化操纵基本知识及操纵方法》可作为机车司机学习机车优化操纵知识及技术的参考教材；也可作为优化调度、优化工电施工等教学科研参考资料；还可作为机车优化操纵、列车优化调度计算机软件开发设计参考瓷料。

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插图：6.优化操纵在节能方面寻求的是满意解关于优化操纵在节能方面寻求解（解在此指耗能量）的问题，历来存有争议。有人可能认为不寻求最优解或寻不到最优解的操纵就不能算做优化操纵。其实这种认识是片面的，对实践是极为有害的。理性分析表明，无论是人工控制，还是计算机寻求最优方案，都很难得到“真正的最优解”。因此，通常优化操纵所得到的是满意解，而不是“真正的最优解”。满意解不同于一般解。满意解是采用优化操纵方法才能取得的，它接近于“真正的最优解”。但其接近“真正的最优解”的程度取决于机车司机的优化操纵技术水平，或计算机寻优所采集的各种约束条件（参数）的真实或准确性。7.简述优化操纵理论的主要研究工具和方法列车牵引计算理论是优化操纵理论研究的主要工具，它还要借鉴数学、力学、热力学等各种学科的研究成果。它的主要研究方法是系统的、宏观的、逻辑的、辩证的、抓主要矛盾的、具体问题具体分析的、试验的和比较的方法等。优化操纵理论及应用技术研究就是实事求是，具体问题具体分析。它反对一刀切，反对形而上学。它是辩证地、系统地、全面地去看问题。这是因为，现实中在运输繁忙的铁路干线，非理想条件也是经常存在的。如果不区分运行限制条件，而是盲目地、一味地采用开放式操纵追求所谓高技速，必将遭受客观规律的惩罚。不仅无经济、效率可言，而且也无安全可言。

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