轨道施工技术 内容简介

　　《轨道施工技术/全国城市轨道交通专业高职高专规划教材》是全国城市轨道交通专业高职高专规划教材。《轨道施工技术/全国城市轨道交通专业高职高专规划教材》分为十一章，内容包括轨道结构、直线与曲线轨道、轨枕及轨道板预制、有砟轨道铺设、城市轨道交通无砟轨道施工、高速铁路无砟轨道施工、钢轨及钢轨接头施工、扣件施工、道岔施工、无缝线路的施工和轨道检测。　　《轨道施工技术/全国城市轨道交通专业高职高专规划教材》可作为高等职业院校城市轨道交通工程技术专业教材，也可作为从事城市轨道交通与铁路工程轨道施工工作的职工培训和技术人员与经营管理人员参考。

轨道施工技术 目录

**章 轨道结构
**节 概述
第二节 有砟轨道结构
第三节 无砟轨道结构
复习思考题

第二章 直线与曲线轨道
**节 机车车辆走行部分构造特点及轮轨间作用关系
第二节 直线地段轨道几何形位及标准
第三节 曲线地段轨道
复习思考题

第三章 轨枕及轨道板预制
**节 轨枕的类型与技术特点
第二节 普通预应力混凝土轨枕的预制
第三节 双块式预应力混凝土枕的预制
第四节 轨道板的类型与技术特点
第五节 单元轨道板的预制
第六节 纵连式轨道板的预制
复习思考题

第四章 有砟轨道铺设
**节 铺轨准备工作
第二节 轨排组装
第三节 轨排运输
第四节 轨排铺设
第五节 铺砟整道
复习思考题

第五章 城市轨道交通无砟轨道施工
**节 弹性支承块式无砟轨道施工
第二节 长枕埋人式无砟轨道施工
第三节 浮置板式无砟轨道施工
复习思考题

第六章 高速铁路无砟轨道施工
**节 单元板式无砟轨道施工
第二节 纵连板式无砟轨道施工
第三节 双块式无砟轨道施工
复习思考题

第七章 钢轨及钢轨接头施工
**节 钢轨
第二节 钢轨接头施工
第三节 钢轨的焊接与加工
第四节 长钢轨铺设与锁定（以京沪高铁某段为例）
复习思考题

第八章 扣件施工
**节 扣件类型与技术特点
第二节 扣件安装铺设
复习思考题

第九章 道岔施工
**节 道岔类型与技术特点
第二节 普通单开道岔
第三节 道岔的铺设
复习思考题

第十章 无缝线路的施工
**节 概述
第二节 无缝线路工作原理
第三节 轨排换铺法施工无缝线路
第四节 有砟轨道一次铺设无缝线路技术
复习思考题

第十一章 轨道检测
**节 轨道质量静态检测
第二节 轨道质量动态检测
第三节 无缝线路检测
复习思考题
参考文献

轨道施工技术 节选

　　道床厚度应根据运量、轴重、行车速度等运营条件和道砟质量、路基强度及轨枕间距等轨道条件确定。道床厚度应以满足压力传布不超过路基面上容许的*大压力为度，道床过厚既有碍作业，也不经济。渗水性土质路基及岩石路基地段采用单层道床结构时，碎石道床厚度一般采用35cm，非渗水土质路基地段采用双层道床时面砟厚度一般为30cm，底砟厚度20cm。在运量较小、行车速度较低的线路上，在隧道、车站范围内，以及受其他条件限制时，可以酌情降低道床厚度。　　2）道床顶面宽度　　道床顶面宽度与轨枕长度、轨道类型及设计时速有关，数值上等于轨枕长度加上两倍道床肩宽。道床宽出轨枕两端的部分称为道砟肩，其宽度称为道床肩宽。在一定范围内肩宽增大可提供更大的横向阻力，有利于保持道床的稳定，但肩宽在45-50cm已能满足要求，再宽则作用不大。我国普通线路肩宽一般为25-30cm，无缝线路肩宽要求不小于45cm，道床顶宽应大于3.3m，为了提高道床的横向阻力，还需将砟肩堆高150mm，以保持线路的稳定性，防止胀轨跑道现象发生。此外，单线铁路无缝线路设计速度为200km/h以上的线路，其正线道床顶面宽度不得小于3.5m。　　3）道床边坡坡度　　道床边坡是指自道床顶面引向路基顶面的斜边，其坡度大小是保证道床坚固稳定的重要因素。道床边坡的稳定取决于道砟材料的内摩擦角与黏聚力，也与道床肩宽有一定的联系。增大肩宽可采用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。国内外的运营实践表明，边坡坡度为1：1.5时不能长期保持道床稳定，因此我国铁路规定正线区间边坡坡度均为1：1.75。　　5.道床的变形　　碎石道床作为散粒体结构，本身具有弹塑性，在外荷载作用下将产生弹塑性变形。道床的塑性变形主要是道床的下沉，是轨道变形的主要原因，会引起轨道的不平顺，增加列车对轨道结构的动力冲击作用。　　道床下沉有一定的规律，可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。初期急剧下沉是指新铺的道砟或起道捣固作业后，道砟处于不稳定的松散状态，在冲击振动作用下，道砟形成稳定组合及间隙被压密过程中造成的下沉。后期缓慢下沉是由于列车荷载反复作用，压力和振动力以及养护捣固时捣镐的打击使碎石破损、磨损和道砟产生流动引起的下沉，在振动加速度较大的轨枕范围内较明显。此外，雨水的渗透进一步减小了颗粒间的摩擦系数，加速道床下沉。　　为减小轨道的变形，在新建轨道交通时，道砟道床应采用优质道砟，并采用分层铺设、分层捣固、多次动力稳定的作业方式。一次动力稳定下沉量可达8-10mm，相当于完成10万t的运量产生的下沉，可有效减小通车后的后期不均匀下沉。但也应认识到，道床变形是不断发生发展的，后期缓慢下沉阶段是道床的正常工作阶段，因此，控制道床变形是长期的、持续的过程。运营过程中要注意做好道床排水，加强道床养护维修，及时补充道砟，保持线路的平顺性，以减小列车的动力冲击作用，保证线路的质量，确保运营的安全。　　……

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