4．2．2 纯电动车DC／DC变换器的匹配和参数选型
4．2．3 车载大功率DC／DC变换器主要生产厂家
4．2．4 日产LEAF车载DC／DC变换器
4．2．5 三菱i-MiEV纯电动汽车的DC／DC变换器
4．3 DC／DC变换器故障和可靠性
4．3．1 电子电器件可靠性概述
4．3．2 电子元器件的失效原因
4．3．3 常用的电子线路可靠性设计方法
4．3．4 高压电池组到低压辅助电源常用Buck DC／DC变换器可靠性设计

第五章 逆变器
5．1 逆变器的概念和作用
5．2 逆变器工作原理
5．3 日产LEAF逆变器
5．4 丰田混动普锐斯逆变器

第六章 电驱动系统
6．1 驱动电机和电机控制器
6．1．1 驱动电机概述
6．1．2 电动汽车的驱动电机类型
6．1．3 电机控制器
6．1．4 我国纯电动车电机类型分析
6．1．5 电机以及电机控制器的检测技术
6．2 减速器
6．3 日产LEAF和特斯拉Model s的电驱动系统
6．3．1 日产LEAF的驱动系统
6．3．2 特斯拉Model s的驱动系统
6．4 纯电动车驱动电机选配计算
6．4．1 前提条件设定
6．4．2 电机*高转速nmaxu／额定转速nb计算
6．4．3 电机*大扭矩Tmax／额定扭矩Tb计算
6．4．4 电机额定功率Pb／峰值功率Pmax计算
6．4．5 电机参数*后选配和校核
6．5 纯电动车和传统车起步加速时间的讨论
6．5．1 纯电动车和传统车起步加速时间比较
6．5．2 纯电动车加速动力性和锂离子电池放电倍率及功率密度的关系
6．5．3 传统车加速动力性和发动机比功率的关系
6．5．4 城市有轨电车起步加速和超级电容功率密度的关系

第七章 整车控制器
7．1 整车控制器基本概念
7．2 整车控制器功能
7．3 整车控制系统结构和原理
7．4 整车控制器硬件和软件组成
7．5 整车控制器工作模式和控制逻辑
7．6 高压电系统预充控制
7．7 制动能量回收
7．7．1 制动能量回收的工作原理
7．7．2 电动汽车制动能量回收系统的结构
7．7．3 制动能量回收的计算
7．8 整车控制器主要生产厂家
7．8．1 软件技术
7．8．2 硬件水平
7．8．3 标准化
7．8．4 生产企业
7．9 我国整车控制器存在的主要问题
参考文献

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工业技术 汽车与交通运输

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