汽车营销理论与实务 节选

《汽车营销理论与实务》注重理论与实践相结合，主要介绍汽车营销的基本理论和实务操作，共分12章，第1～5章分别介绍汽车市场营销环境、消费者购车行为的研究、汽车市场的细分、市场的选择与定位、汽车营销策略等基本理论；第6～10章分别介绍市场的开发与提升、汽车营销模式、汽车销售流程、客户服务、客户满意度等实务内容；第11、12章根据汽车营销行业对营销人员素质的基本要求，分别介绍了汽车营销人员应具备的基本法律财务知识和基本的营销礼仪等常识。通过《汽车营销理论与实务》关于汽车营销相关知识的学习，学员可以比较系统而完整地掌握现代汽车市场营销的基本原理和市场运作的方法和策略。《汽车营销理论与实务》可作为汽车服务工程专业、汽车运用与维修专业、交通运输专业、汽车技术服务等与汽车营销相关专业的教材，也可作为汽车类其他相关专业的参考用书和从事汽车市场开发、营销网络建设、汽车销售等工作的相关从业人员学习、培训参考用书。

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插图：1.起步阶段（1953-1984年）1953年以前，中国一直处于无汽车工业时代。虽然在此期间也有一些小型的汽车配件制造厂、汽车维修厂和客车改装厂，中国的汽车保有量也曾达到69154辆，但一直都未能形成真正的汽车工业。新中国成立后，建立自己的汽车工业被提到重要的议事日程上。1950年初，毛泽东主席和周恩来总理在莫斯科与斯大林会谈时，把建设汽车制造厂作为第一个五年计划期间前苏联援助中国的重要项目之一。1950年4月，中央人民政府重工业部成立了汽车工业筹备组，确定在吉林省长春市建立第一汽车制造厂（简称“一汽”）。1953年7月15日正式破土动工。1956年7月14日，第一批解放牌CAl0型4t载货汽车出厂。起步初期的中国汽车发展还是很平稳的。1960年时，全国汽车总产量已从1955年的61辆提高到22574辆。“大跃进”之后，进入3年经济困难时期，汽车产量从1960年的22574辆下降到了1961年的3589多辆。中国汽车工业在逆境中谋求发展，到1963年又恢复到年产2万多辆，1965年一汽达到年产3万辆的能力，其他一些汽车厂也达到年产数千辆的生产能力。直到1971年，全国汽车年产量才突破10万辆，1980年，才突破20万辆。而那时，日本汽车正进入跳跃式发展的急增期。

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