空间视角下交通基础设施对区域经济的影响研究 内容简介

"本书的主要研究内容有： ，对交通基础设施与区域经济相关理论及研究文献进行归纳，以此作为后续研究的基础。从交通基础设施、区域经济以及两者相互作用关系三方面入手，对靠前外相关理论及研究文献进行比较和整理，总结并提炼出已有研究的优点和不足，为后续本书研究奠定坚实的理论基础。 第二，交通基础设施对区域经济的影响机制分析。以“中心—外围”模型为基础，根据新经济地理学原理建立交通基础设施与区域经济相互作用空间经济模型，从理论层面探讨两者内在相互作用机理。研究结果表明，交通基础设施合理布局有利于新的区域集聚经济形成，有助于推动当地经济的增长；良好的交通基础设施条件，将改善区域内产业分工，有助于提高区域经济效率；交通基础设施的有效建设，将打破地区间原有的贸易壁垒，加快要素流动，有利于区域经济一体化的形成。 第三，交通基础设施对区域经济增长影响的实证检验。本书运用空间计量经济学模型，剔除了研究体系中存在的空间异质性及相关性，详细考察了2001—2011年交通基础设施对中国经济增长的实际影响。研究表明，一方面，交通基础设施存量的上升、覆盖面积的扩大以及地区客运和货运量的增加等均能够显著带动中国经济的增长；另一方面，中国交通基础设施在空间地理层面上呈现出明显的块状、差异化分布，这在一定程度上了中国经济的快速增长。另外，随着中国交通基础设施的全面建设，地理环境对中国经济增长产生的影响已不明显，而固定资本和劳动力投入的增加、R&D（研究与发展）经费支出的提高以及对外开放程度的扩大对区域经济增长起到的促进作用正变得越来越显著。 第四，交通基础设施对区域经济综合效率影响的实证检验。本书首先运用三阶段DEA（数据包络分析）模型剔除了环境变量及随机误差的影响，计算出了2001—2011年中国31个省市区经济综合效率值，然后在此基础上运用空间面板模型分析了近11年间交通基础设施对中国经济综合效率的双重影响。研究结果表明，2001—2011年中国经济综合效率整体水平不高，并且空间分布也不平衡。考察期间，经济综合效率均值有效的省份普遍集中于东部地区，而大部分综合效率均值无效的省份则集中于中西部地区；交通基础设施对中国经济综合效率的提高有着显著正向影响，其中，直接效应所占比例为42?92%，而空间外部效应所占比例为57?08%；在交通基础设施体系中，对中国经济综合效率的促进程度从高到低依次排列为：铁路、二级公路、一级公路、高速公路、三级和四级公路、等外公路以及水路。 第五，交通基础设施对区域经济一体化影响的实证检验。本书首先构建出中国省际贸易流量测算指标，再在引力—边界效应模型基础上引入交通基础设施和邻接效应进行修正，从总量和个体两个层面研究了交通基础设施对中国区域经济一体化的实际影响。研究结果表明，2011年中国省际贸易边界效应处于4~19，该数值接近20世纪90年代发达国家水平；交通基础设施条件的改善不但促进了中国省际贸易总量的提升，而且还能够降低各省市区之间的边界效应，提高省际贸易流量，进而从两个层面加速了中国区域经济的一体化。另外，扩大地区对外开放度和加快当地城镇化建设，均有利于中国区域经济一体化的尽早实现。"

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