多车型动态交通分配问题研究 本书特色
《多车型动态交通分配问题研究》主要对可用于长期的交通系统评估的具有排队的多车型动态交通分配问题及其相关应用进行研究：首先，系统介绍动态交通分配以及多车型动态交通分配模型的发展现状和趋势；其次，系统给出基于点排队的多车型动态交通分配模型理论，并进一步给出基于物理排队的整路段动态交通网络模型；*后，对多车型动态交通分配方法在智能交通系统中的应用进行介绍，如先进的交通信息与诱导系统的评估、基于瓶颈的多车型解析动态边际费用函数的计算、考虑公交车和小汽车换乘的组合模式动态用户平衡模型、多车型动态交通分配模型在公交专用车道的评估等。
《多车型动态交通分配问题研究》可作为交通运输规划与管理、交通信息工程与控制以及交通工程专业的研究生和高年级本科生的选修教材，也可以供城市交通管理部门的技术人员参考。
多车型动态交通分配问题研究 目录
前言
第1章 绪论
1.1 城市交通问题
1.2 解决交通拥挤问题的手段和方法
1.3 交通分析工具
1.4 本书的研究目的
1.5 本书的主要研究内容
第2章 动态交通分配综述
2.1 引言
2.2 动态交通分配模型与算法的发展回顾
2.2.1 出行者行为模型
2.2.2 宏观动态交通网络模型特性和约束条件
2.2.3 动态交通分配问题的算法及其组成部分
2.2.4 多车型动态交通分配模型
2.3 本章小结
第3章 基于点排队的多车型宏观动态交通分配模型与算法
3.1 引言
3.2 连续时间多车型动态交通网络模型
3.2.1 路段动态函数
3.2.2 路段出口流量函数
3.2.3 路段行程时间函数
3.2.4 模型特性分析
3.2.5 流量守恒函数
3.2.6 路径路段出口流量率
3.2.7 路径行程时间和出行费用函数
3.3 离散时间多车型动态交通网络模型
3.3.1 路段动态函数
3.3.2 路段出口流量函数
3.3.3 路段行程时间函数
3.3.4 流量守恒函数
3.3.5 路径路段出口流量率
3.3.6 路径行程时间和出行费用函数
3.4 多车型动态用户平衡条件
3.5 多车型动态用户平衡算法
3.5.1 基于路段的算法
3.5.2 基于路径的算法
3.6 仿真研究
3.6.1 基于路段算法的仿真
3.6.2 基于路径算法的仿真
3.7 本章小结
第4章 基于物理排队的多车型反应式动态用户平衡模型与算法
4.1 引言
4.2 动态交通网络模型描述
4.2.1 基本流量密度关系
4.2.2 多车型累计车辆数计算
4.2.3 多车型的震荡波条件
4.2.4 路段可能出入口流量计算
4.2.5 节点流量分配模型
4.2.6 实际路段终点流量
4.2.7 起点终点流量模拟
4.2.8 路段拥挤排队长度和路段瞬时行程时间计算
4.3 多车型反应式动态用户平衡状态
4.4 算法
4.5 仿真实验
4.6 结论
第5章 多车型动态边际费用函数计算
5.1 引言
5.2 多车型点排队瓶颈模型
5.2.1 路段排队函数
5.2.2 路段出口流量计算
5.2.3 路段行程时间函数
5.3 多车型动态边际费用函数
5.4 多车型动态优化收费
5.5 多车型动态优化条件
5.6 多车型动态边际收费算法
5.7 多车型动态边际收费函数仿真
5.8 考虑出发时间动态边际费用函数
5.9 考虑出发时间的多车型动态边际费用函数
5.10 考虑出发时间的多车型优化收费
5.11 考虑出发时间的多车型动态边际收费算法
5.12 考虑出发时间的多车型动态边际收费函数仿真
5.13 结论
第6章 多车型多用户动态交通分配模型在atis中的应用
6.1 引言
6.2 离散时间多车型多用户动态交通网络模型
6.2.1 路段动态函数
6.2.2 路段出口流量函数
6.2.3 路段行程时间函数
6.2.4 路段普遍费用函数
6.3 多车型多用户动态用户平衡条件
6.4 多车型多用户动态用户平衡算法
6.5 仿真研究
6.6 本章小结
第7章 atis中的平衡市场渗透率和服从率的研究
7.1 引言
7.2 动态网络模型和用户平衡条件
7.3 市场渗透率和服从率模型
7.4 市场渗透率和服从率算法
7.5 仿真研究
7.5.1 仿真环境描述
7.5.2 仿真结果与分析
7.6 小结
第8章 组合模式动态交通分配问题
8.1 引言
8.2 离散时间组合模式动态网络模型
8.2.1 路段动态函数
8.2.2 路段出口流量函数
8.2.3 路段行程时间函数
8.2.4 流量守恒函数
8.2.5 路径路段流量率
8.2.6 换乘路段
8.2.7 路段和路径费用函数
8.3 出行者出行行为选择
8.3.1 纯模式出行者的出发时间和路径选择
8.3.2 组合模式出行者的出发时间,换乘和路径选择
8.3.3 出行模式选择
8.3.4 出行选择
8.3.5 变分不等式描述
8.4 算法
8.5 仿真研究
8.5.1 仿真环境描述
8.5.2 仿真结果与分析
8.6 小结
第9章 多车型动态交通分配模型在公交专用车道的收益影响评估中应用研究
9.1 引言
9.2 动态交通网络模型
9.3 旅行选择行为
9.3.1 小汽车旅行者的出发时间和路径选择
9.3.2 公交车旅行者的出发时间和路径选择
9.3.3 出行旅行者的模式选择行为
9.3.4 组合的变分不等式的阐述
9.4 算法
9.5 仿真试验
9.5.1 仿真实验1
9.5.2 仿真实验2
9.6 结论
参考文献
多车型动态交通分配问题研究 节选
城市交通问题困扰着世界上许多大城市,巴黎、曼谷、北京等著名城市都有突出的交通问题。目前应对各种交通拥挤的对策层出不穷,但是这些对策效果到底如何?到目前为止并没有一套有效的理论方法能够分析其有效性和可行性。如果没有足够的理论支持和正确的效果评估,那么利用相关政策和科技成果解决交通问题是很冒险的。虽然相应的静态网络模型得到良好的开发并在交通规划中得到应用,但是由于其固有的静态特性,并不适合用于动态交通状况的研究。而对上面所提到的交通拥挤对策的效果进行评估,以及智能交通系统(ITS)的动态交通信息的估计与预测等方面,关键的理论依据就是动态交通分配理论。
《多车型动态交通分配问题研究》(作者李曙光)主要对可用于长期的交通系统评估的具有排队的多车型动态交通分配问题及其相关应用进行研究。
