2013-中国物流技术装备行业发展报告 内容简介

　　《中国物流技术与装备行业发展报告（2013）》是由中国交通运输协会主办、中国交通运输协会物流技术装备专业委员会承办的大型文献性工具书。2013版为创刊版，面向国内外的物流技术装备、物流等相关行业公开发行。为使《报告》可以连续出版，为行业提供真实、准确的数据与案例内容，并能为行业发展提供有建设性的分析建议，希望广大读者可以不惜所学，为我们提供宝贵的意见和建议，与我们一起为行业的发展贡献力量。

2013-中国物流技术装备行业发展报告 目录

2013-中国物流技术装备行业发展报告 节选

　　1.规范货车生产标准　　国家层面要对整车生产作出明确规范，统一货车主要技术参数、配置等细则，在货车出厂前的审查、强制性检测、销售的环节进行监督和约束，力保不合格货车不出厂、不上路，对于企业违规生产或违规改装货车依法追究相关责任人的刑事责任。2.完善货车硬件防护设置改进货车防护设置是提升事故预防效果、降低事故伤亡率的重要举措，主要体现在以下几个方面。　　一是强化货车车头防撞能力。政府应该引导国内的货车制造企业加固货车驾驶室，强化货车车头碰撞能力。同时，政府和企业携手建立货车碰撞安全性能测试实验室，加强货车碰撞研究与实验。根据实验和实际情况，有针对性地对货车车头进行改进，以此提高货车被动安全性能，增强货车正面的防撞抗击能力。　　二是规范货车尾部反光标志。针对货车较易出现的车尾部反光标志模糊、不规范的情况，国家应该对车尾反光警示线条的安装进行规范细化，对于车尾反光标志的正确使用明确标准，既可以规范货车尾部标志不清、亮度不够，反光性能差的现状，也方便交通管理部门和道路运政部门的执法。对于拖挂集装箱型的货车，应要求生产商和货运单位在上路时于集装箱箱体后部粘贴警示标志，使得后车能够在夜间对车厢的长、宽、高进行较好的分辨，借此增强货车夜间警示效果。　　三是改进货车车尾防护设计。货车尾部的缺陷设计是小轿车追尾货车的*大杀手，因此，改进货车尾部设计势在必行。应缩短货车后车轴与车尾部挡板的距离，将货车后车轴与车尾部的距离缩短至0.5米以内，就可以保证小轿车追尾货车时避免小轿车驾驶员头部胸部与货车车尾挡板相撞，有效降低事故伤亡率；要求货车在车尾安装防护装置，对货车车尾安装防护装置的长度、宽度、厚度、硬度以及材质进行明确统一要求，并将其纳入车辆审核、检验的范畴中，对安装不合格的货车坚决不允许上路。强迫货车车主重视车尾部防护装置的安装，降低小轿车“钻”入货车尾部的事故发生率。　　3.完善货运司机的工作制度　　货车一旦上路，司机就是运输的*大责任人，在货车交通事故中大部分是由于司机的疲劳驾驶造成的，类似于侧翻、追尾、超速、逆向行驶、霸道占路等。对他人和自己造成不同程度的伤害。解决这一问题，应强制要求我国物流运输企业完善货运司机的工作制度，对于长途运输的作业，必须配备两名以上的司机执行轮换制，并且每行驶四小时后必须到服务站休息半小时以上，以保证司机足够的体力和精力；针对近途的运输业务，要合理安排司机一天的往返工作量，保证每隔四小时有半小时以上的休息时间。　　（二）加快运载安防器械向标准化、节能轻便化、智能化方向发展　　要加强卡车运输安全，不仅需要对违章驾驶，超载、超限等现象痛下“杀手”，而且要关注货物本身的装载、捆绑和加固。车辆在行驶中的每个环节，如起步、刹车、转弯、上下坡，都会因惯性作用，使货物产生移动，从而导致货物丢失或损坏，严重时还会引发事故，造成人员伤亡。　　……